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Redacción Infoluna
Viernes, 29 de septiembre de 2017 | Leída 318 veces
Son los sensores que llegarán a los parabrisas en el futuro, mucho más complicados tecnológicamente que tendrán que cambiar los profesionales de la cristalería del automóvil

¿Conoces la tecnología LIDAR que afectará a tu taller de lunas?

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El parabrisas se ha convertido en uno de los grandes ejes del desarrollo tecnológico que llega a los vehículos. En la luna se están colocando sensores, cámaras y radares que están desarrollando mejoras significactivas en la conducción, están aumentando la seguridad en la conducción y aumentando la autonomía. Entre esos adelantos que llegan está uno denominado LIDAR, que ahora es un desconocido pero que en el futuro será un elemento que estará continuamente en el día a día de los técnicos de cristalería del automóvil, ya que entrarán asiduamente coches con este tipo de sensor ultramoderno. 

 

 

Pero ¿qué es exactamente el LIDAR? Se trata de un sensor que utilizan los coches autónomos y que una vez testado con un volumen adecuado de vehículos, pasará a los coches de serie.   La web Motorpasión explica esta tecnología que afectará a los talleres de lunas.

 

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LIDAR son las siglas de Laser Imaging Detection and Ranging. Curiosamente es un acrónimo en el que a su vez hay otro acrónimo (LASER: Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation). En castellano podemos traducir LIDAR como sistema de medición y detección de objetos mediante láser.En algunos otros entornos has podido oír hablar de ellos como un escáner láser. Son bastante habituales en trabajos de Topografía, Geología, Arquitectura e Ingeniería civil. Los de este tipo vienen a ser muy similares en apariencia a un teodolito o a una estación total, y se colocan también sobre un trípode, estacionados en un determinado vértice. 

 

 

[Img #14261]

 

 

 

¿Cómo funciona un LIDAR?

 

 

 

Un LIDAR consiste de manera muy básica en un foco emisor de haces de rayos láser infrarrojos (y que por tanto no se ven), y de una lente receptora infrarroja capaz de ver esos haces láser. No son peligrosos para la vista, tanquilo.  Aunque hay algunos LIDAR fijos, por ejemplo los modelos[Img #14263] más básicos para parabrisas, lo típico es que sea un dispositivo que gira 360 grados sobre sí mismo para cubrir todo el entorno.  Los rayos láser que se emiten impactan sobre los objetos, se reflejan (es decir, "rebotan"), y los rayos que vuelven reflejados son detectados por la lente. Para que nos entendamos: un RADAR emite ondas de radio que "rebotan" sobre los objetos, un SONAR emite ondas acústicas (o sea sonido) que "rebotan" sobre los objetos, y un LIDAR emite rayos de luz que "rebotan" sobre los objetos. 

 

 

 

De esta manera el procesador del LIDAR obtiene una nube de puntos del entorno, con la que la computadora procesa una imagen tridimensional en tiempo real, que se actualiza permanentemente y en la que los objetos se desplazan. Lo más importante de esta nube de puntos es que para cada punto se conoce su posición precisa en el espacio y la distancia que hay hasta él.  Esto se ha considerado muy útil en los coches autónomos, pues no solo permite a la computadoras indentificar objetos, sino que sabe exactamente la distancia a la que se encuentra cada uno de ellos con gran precisión (al medir el tiempo que tarda cada rayo de láser en ir y volver)  De esta manera se pueden prever las situaciones que se producirán (por ejemplo el movimiento de otros vehículos o peatones cuya trayectoria se cruzará con la del nuestro), o determinar si existe peligro de rozar o impactar contra algo. 

 

 

 

Tipos de LIDAR 

 

 

 

Para automóvil existen varios tipos de LIDAR. Por un lado tenemos los LIDAR de tipo fijo para parabrisas. Consisten en una unidad bastante compacta, con unas lentes para la emisión de los haces láser y una lente para la captación de los haces reflejados.  Se colocan en la parte alta del parabrisas, por delante del espejo retrovisor, para tener una mejor visual.

 

[Img #14262]

 

 

A veces en la unidad se combina el LIDAR con una cámara de vídeo para reconocimiento de las líneas de carril, reconocimiento de peatones o señales de tráfico. Se emplean fundamentalmente para sistemas de frenado autónomo de emergencia, por ejemplo Volvo o Ford suelen utilizar lídares de este tipo.  Por otro lado tenemos los LIDAR giratorios de 360 grados. Son los que os hemos explicado antes, y básicamente es la adaptación del LIDAR de tipo topográfico para su uso en un automóvil. 

 

 

La lente emite 64 rayos láser y gira sobre sí mismo 360 grados de manera permanente, a 900 vueltas por minuto, para monitorizar todo el entorno del coche, con hasta 2,2 millones de puntos por segundo. Tiene un alcance de 50 m para el pavimento y de 120 m para vehículos, peatones y árboles.

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1 Comentario
Fecha: Viernes, 29 de septiembre de 2017 a las 18:51
marcos
50 euros de mano de obra.

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