Conoce las diferencias entre recambio original OEM, recambio original OE y recambio aftermarket con el artículo del experto estadounidense Bob Beranek

Este es el artículo publicado en www.glassbytes.com, la "biblia" americana de la cristalería del automóvil, en el que Bob Beranek, creador de la Universidad del vidrio del automóvil y el mayor experto mundial, diferencia las calidades del vidrio http://beranek.agrrmag.com/2012/06/oem-v-arg/

Con bastante frecuencia me preguntan: "¿Qué es mejor, el equipo original de fabrica (OEM-OE recambio original)  o el aftermarket?" Esta pregunta no es tan fácil de responder como uno puede pensar. Todos los vidrios instalados en un vehículo deben pasar unas regulaciones.

 

Aunque las regulaciones exigen ciertos requisitos de seguridad, el vidrio no es igual en cuanto a construcción, materiales y aspecto. Echemos un vistazo a algunas de las diferencias.  En primer lugar, debemos definir la fabricación.  Este proceso se basa en la elección de las materias primas. En el caso del vidrio, el fabricante toma arena de sílice, carbonato de sodio, piedra caliza, dolomita y otros aditivos y crea un producto llamado vidrio. 

 

Las diferencias de fabricación

 

Los vidrios fabricados se pueden diferenciar entre los que tienen un ajuste perfecto y los que no tienen ese ajuste. Los vidrios se pueden diferenciar en tres categorías entre los parabrisas originales (OE-realizado por el fabricante de origen), parabrisas OEM (El de origen) y el aftermarket. Para entender la calidad del vidrio hay que entrar a definir cada uno de ellos.

 

  Parabrisas (OE) , recambio original para talleres

 

Cuando un fabricante de coches diseña un vehículo selecciona a sus proveedores en faros, lunas etc…Los proveedores se seleccionan en función del precio, su capacidad tecnológica, su proceso de control de calidad y su capacidad de fabricación de un número determinado de piezas, en este caso de vidrio para el automóvil. Estos proveedores se llaman fabricantes de equipo original. En este proceso, el fabricante de equipo original entrega una parte a la planta de montaje del fabricante de vehículos y se queda una parte para la distribución en los talleres.

 

 Fabricantes de equipos originales (OEM) 

 

La diferencia entre un entre un fabricante OEM y OE es que el productor de OEM de equipos originales es también productor de OE para algunas marcas aunque no realice el OEM de origen de ese vehículo en particular. Por ejemplo, Carlite es el fabricante de equipo original de las piezas de vidrio para vehículos de Ford Motor Company, pero también hacen parte de los recambios del mercado de accesorios de otras marcas de vehículos como General Motors. Carlite se considera un fabricante OEM, ya que son el proveedor de equipo original para Ford y cumple los mismos requisitos de control de calidad de los proveedores de equipo original. La única diferencia entre una pieza original y una parte OEM es la forma en que el fabricante recoge las especificaciones del vidrio. El OE recibe las especificaciones del fabricante del vehículo con las tolerancias exactas requeridas por los ingenieros de diseño. El OEM es la pieza que va directamente al coche en la cadena de montaje con un doble control de calidad, el del fabricante de lunas y del fabricante de coches.

 

Fabricantes de aftermarket

 Los fabricantes de aftermarket producen vidrio para cualquier tipo de modelo de coche. No producen vidrio para las cadenas de montaje de los fabricantes de vehículos. Entonces ¿cómo un fabricante de aftermarket puede conocer las especificaciones de los parabrisas o vidrios en general para conseguir una pieza que ajuste? Esto se consigue mediante un proceso denominado ingeniería inversa. La ingeniería inversa es obtener una pieza de un distribuidor independiente y luego hacer las mediciones y los modelos para la construcción de su producto. Ni los fabricantes de vehículos ni los fabricantes de vidrio original comparten las especificaciones de sus piezas de vidrio para automóviles con los productores de aftermarket, por lo general a causa de las obligaciones contractuales. Por lo tanto, la ingeniería inversa es su único recurso. Teniendo en cuenta que la ingeniería inversa depende de la precisión de la pieza original y el control de calidad integrado en el proceso de fabricación, la posibilidad de errores de montaje de piezas es siempre una preocupación. 

 

OE / OEM vs ARG

 

 Ahora que entendemos las tres etiquetas utilizadas para describir las piezas fabricadas de vidrio de automóviles, podemos hablar de la diferencia en cada uno. Creo que se puede clasificar este debate en una serie de cuestiones que son importantes para el talleres y clientes:

 

 Seguridad

Precio

 Ajuste

Rendimiento

Seguridad 

 

La seguridad

Está controlada por las autoridades y ninguna empresa puede apartarse de esta regulación si quiere vender vidrio. ¿Cómo se regula esta seguridad? Se necesitaría otro artículo para explicar os requisitos que se piden. Pero, para simplificar, son las características de seguridad del vidrio templado fracturado y la protección ofrecida por la laminación entre las dos capas de vidrio recocido que componen el parabrisas. Por lo tanto, OEM, OE y aftermarket, cumplen con las mismas normas de seguridad. Esto es lo único que une a los tres tipos de vidrio, a partir de ahí acaban las semejanzas. 

Precio

La razón por la que hay piezas de recambio diferentes es la competencia de precios. Siempre hay una necesidad de precios más baratos, ya sea por las molduras, clips de molduras o el vidrio en si mismo. ¿Por qué son más baratos los vidrios aftermarket? Hay una serie de razones que lo explican claramente. Tienen menos puntos de control de calidad en el proceso de fabricación, lo que significa menos coste de mano de obra, se compran materiales de inferior calidad a distribuidores más baratos, se elimina valor añadido en hardware para ahorrar costes de producción y el gasto en tecnología es más bajo para ahorrar en costes. Se buscan procesos de fabricación más eficientes y eso significa menos costos de producción y mano de obra. Una logística más eficiente significa menos gastos de envío y de entrega.  

 

 Ajuste 

Si le preguntas a un técnico instalador el tipo de vidrio que le gustaría instalar siempre dirá OEM o OE. ¿Por qué? Debido a que se ajusta mejor y luego hay menos quejas de los clientes y no hay sorpresas futuras. Si le preguntas a un dueño de qué tipo de vidrio que le gustaría comprar, va a decir lo menos costoso y los más fácil de conseguir. ¿Por qué? Debido al margen y la velocidad de entrega  que es muy importante para vencer a la competencia y ese vidrio menos costoso es fácil  de “colocar” a los seguros y al cliente. El dueño del taller confía en que su técnico puede hacer un trabajo eficaz y confía en su pericia para solventarlo . Cualquier buen técnico puede realizar ajustes en mal pieza que ajusta mal aunque necesita más tiempo y un técnico cualificado que sepa solucionar el problema. 

 

Rendimiento

El tema más incomprendido al hablar de OEM OE y aftermarket es el rendimiento. En estos momentos el vidrio es una maravilla tecnológica con sensores de lluvia, protección solar, capacidades hidrofóbicas e insonorización acústica. Muchas personas que participan en su reemplazo ni siquiera entienden su importancia para el rendimiento y protección. Si se le pide, el cliente siempre va a solicitar vidrio OEM hasta que se les dice el precio. Luego  tendrá en cuenta otras opciones. Es cierto que muchos de esos valores añadidos no afectan a la seguridad aunque algunos sí. Elementos como el head-up display (HUD) o el sistema de adhesivo (PAAS) no puede ser eliminado. Hay un ejemplo de falta de ética en un productor de aftermarket presentado en el Consejo de Seguridad de Autoglass relativo a la tergiversación de un sistema adhesivo pre-aplicado (PAAS) en una pieza vendida por un distribuidor (FW2525). La pieza OEM utiliza un pre-aplicado de cordón adhesivo y la pieza aftermarket llegó sin PAAS, pero fue etiquetada como una parte PAAS. El problema es que si se instaló sin la moldura PAAS visible, el vehículo del cliente no parece ser el mismo estéticamente, aunque podría estar instalado de manera segura. Si el técnico aplica una moldura inferior para darle la apariencia de recambio original OE, entonces la moldura impediría la seguridad de la unión con el adhesivo. Otro problema es la banda de pintura ubicado donde el adhesivo se aplica al vidrio. Si la pintura no está bien aplicada, el parabrisas no va a ejercer la función de retención para los ocupantes cuando salta el airbag. Los fabricantes de vidrio OEM y OE conocen perfectamente la importancia de esto y de su aplicación, ya que están al tanto de las especificaciones dictadas por los ingenieros del fabricante de vehículos. Sabemos que muchos fabricantes de aftermarket conocen la importancia de esto pero no lo aplican.  En resumen, el coche de hoy en día tiene un vidrio que es un producto tecnológicamente avanzado y debe ser instalado perfectamente por profesionales capacitados para ser una parte segura en la estructura y protección del coche. No basta con que un parabrisas quede bien estéticamente, también debe cumplir con las especificaciones establecidas por los diseñadores de vehículos. El consumidor que elige el vidrio de reemplazo debe conocer las características del vidrio de sustitución y luego decidir.