Estados Unidos debate si el recambio homologado es menos seguro que el recambio original

Un vídeo de Ford muestra dos crash test, uno con elementos originales y otro con elementos de recambio homologado y se demuestra que los de recambios homologados y no de primer equipo se parten con más facilidad y son menos seguros.

La Organización de Consumidores Americana avisa a los usuarios que demanden recambios originales “si tienen que reparar tu coche que lo hagan con elementos originales porque son más seguros”.

La revista AGRR, la Biblia del vidrio en , ha entrevistado a expertos del vidrio de automóvil para que den su opinión sobren si es más o menos seguro. El presidente de Guardian Mike Morrison asegura que “no tengo datos para diferenciar si es más seguro uno u otro”.

Por su parte, el ingeniero de cristal de Chevrolet Tom Hagen da su perspectiva técnica: “Está claro que por temas de seguridad sería mucho mejor que en cada reparación, el equipamiento fuese original o equivalente como el del primer equipo. Está claro que en el recambio libre hay lunas muy buenas y otras no tan buenas, sé que las de primer equipo son todas buenas pero no podemos controlar el recambio libre y saber si a nuestro coches les colocan los mismos estándares de seguridad”.

Por su parte, Russ Corsi, consultor de la industria de automoción, dice que “es posible crear en el recambio libre parabrisas con estándares de calidad muy cercanos a los del primer equipo. Los productos de primer equipo se fabrican bajo estrictos criterios de calidad y tolerancia, sin embardo en el recambio libre no se requieren criterios tan duros”. Corsi asegura que las tolerancias en el recambio libre son diferentes y quien coloca el parabrisas es un humano no una máquina como en las cadenas de montaje, por eso las diferencias se notan aún más: “Si tú tienes una pieza de parabrisas y el tamaño es ligeramente diferente al original puede afectar a la seguridad del vehículo y sus ocupantes. Entre un parabrisas de primer equipo y uno de recambio homologado puede haber hasta dos milímetros de diferencia y eso hace que el ensamblaje en la instalación sean diferentes”. 

Respecto a los fabricantes de vidrio homologado reconoce que “un fabricante de vidrio homologado tiene muchas dificultades para conseguir las mismas especificaciones de las lunas de primer equipo, y o se usan diferentes especificaciones o se pierden especificaciones en el recambio homologado. Los fabricantes de recambio homologado deberían probar sus lunas montándolas en sus coches antes de sacarlas al mercado”.

Rich Lutton, propietario del taller Metroglass en Omaha, asegura que hasta hace poco “no conocía las diferencias entre el homologado y el original pero que tras conocerlas hemos decidido solo utilizar el recambio original, aunque en ocasiones nos llega un coche que vale menos que los 500 dólares de una luna original y le damos la posibilidad al usuario de que elija un recambio homologado  pero con eso no quiero decir que este sea malo pero sí que hay muchas diferencias entre unos fabricantes y otros, unos son muy buenos y otros no. Sabemos que al utilizar recambio original hemos perdido algunos clientes que solo buscaban precio pero hemos ganado a clientes que pagan por mayor calidad y seguridad.