Este es el carísimo peaje que pagarán los talleres de Glassdrive al acabar don dos décadas de coste medio con Mapfre

El coste medio es el gran mal que arrastran los talleres especialistas en cristalería del automóvil desde que hace dos décadas las aseguradoras demostraron una enorme habilidad para imponer un método que les ha hecho ganar mucho a costa de exprimir a sus proveedores en siniestros de lunas.

Una de las aseguradoras que más provecho ha sacado a este dañino coste medio ha sido Mapfre, pero en la vida todo tiene fecha de caducidad y este modelo, también.

Glassdrive y Mapfre han acordado acabar con el coste medio tras años de ingentes críticas de los talleres, pero ese final ha llegado con un carísimo peaje que ha generado una enorme división de opiniones entre los cristaleros de la red multinacional francesa.

Mapfre ha aceptado eliminar el coste medio pero ha impuesto a cambio un ratio de reparación 'salvaje', ya que para no sufrir penalizaciones cada año los centros de Glassdrive deben llegar a un ¡37% de reparación de lunas!

Ese ratio tan elevado a cambio de eliminar el coste medio ha generado una enorme división de opiniones en la red de lunas como ha podido comprobar INFOLUNA tras ponerse en contacto con varios cristaleros que facturan a la empresa francesa.4.

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Algunos aplauden la medida porque de esta manera "ya no se tendrá que descartar a muchos coches nuevos que antes no generaban ningún beneficio porque disparaban el coste medio, eso a muchos nos beneficia aunque tengamos que hacer malabares para conseguir tantas reparaciones".

Sin embargo, otros que trabajan en zonas con coches más antiguos y sin demasiado volumen de coches nuevos se quejan de que "un 37% de reparación es una barbaridad que solo se puede conseguir con trampas y mis compañeros saben de lo que hablo".

Otro problema añadido que denuncian todos los talleres de Glassdrive es que "a Mapfre no le hace ninguna gracias que hagamos eventos y sin esa manera de trabajar es imposible conseguir reparaciones. Estamos en un callejón sin salida porque quieren que lleguemos a un volumen de reparaciones brutal pero nos ponen límites para poder conseguirlo".

Otra crítica va directamente hacia la central: "Está muy bien que se negocie la supresión del coste medio pero no puedes pasar luego por el aro de una reparación que está, por lo menos, 20 puntos por en cima  de lo real. Es como si te regalan las mejores zapatillas de running pero te ponen como condición que solo te dejan utilizarlas si vas a la pata coja. Así jamás rendirás".