"La rotura de stock va a ser generalizada en los próximos meses y conseguir parabrisas u otras piezas originales de muchos fabricantes va a ser muy difícil...y carísimo"

"Tuvimos una grieta en el parabrisas y tardaron tres meses en traernos un recambio original para poder cambiarlo ¿Es esto normal?", preguntaba el pasado 17 de abril una usuaria en la plataforma Afectados MG España.

A continuación, le contestaba otro conductor damnificado: "El mío lleva tres meses por una llanta". Las quejas se multiplican. Sobre todo, por el tiempo que se tarda en recuperar el vehículo una vez que entra en el taller, donde hacen cola. "Hay mucho colapso", confiesa una profesional que gestiona una flota de renting de 240.000 coches en toda España. Los más económicos son los que más distribuye, pero reconoce que "pasan más tiempo en el taller que fuera".

Sin embargo, hay otro problema, igual de grave, que dificulta el trabajo: no hay manera de conseguir recambios: "La mayoría de las marcas y fabricantes tienen rotura de stock de cosas tan simples como un paragolpes o una luna. Hablo con jefes de taller y es lo que les trae hoy de cabeza. Puedes tener el coche arreglado a falta de una tontería y queda bloqueado", explica.

A Esteban, mecánico en A Coruña, le ha pasado: "Muchas piezas ya no las fabrican y hay casos en los que ni te dan un plazo de entrega: pueden tardar una semana, un mes o un año. Para terminar un coche, igual solo te queda una pieza, y te queda el coche mangado en el taller sin poder entregarlo al cliente".  Los negocios que más sufren estos plazos son los especializados en chapa y pintura. Al reparar un golpe, suelen necesitar muchas piezas —la mayoría originales— y estas ya no se hacen fuera de origen.

Las piezas de Kia, por ejemplo, vienen de Asia. Tardan en torno al mes y medio en llegar a España, en caso de que haya stock, según fuentes del sector. Hay rotura en la cadena de suministro del paragolpes del Audi Q5 hasta junio; del BMW X3 y el MG ZS hasta julio. Los conductores de algunas marcas como Volvo se libran de tan largas esperas —entre siete y diez días—. Las piezas de alta rotación se consiguen relativamente rápido, pero no ocurre lo mismo con averías menos comunes. En esos casos, los plazos se alargan en el tiempo, elevando el coste del arreglo en el taller. La factura puede llegar a ser tan alta que hace sopesar al cliente el cambio de coche. Es algo que afecta, especialmente, a las marcas chinas. El mantenimiento y arreglo de sus vehículos se retrasa más porque traen los recambios del país asiático. La logística para traerlas también se ha complicado con la guerra en Oriente Medio. Aquellos componentes que hacían escala en el puerto de Jebel Ali (Dubái) para ser transportados en avión hasta España han tenido que ser redirigidos hacia rutas más largas y, por eso, más costosas.

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La normativa europea exige que los fabricantes dispongan de piezas de recambio, al menos, diez años después de que dejen de comercializar un modelo. Sin embargo, fuentes del sector aseguran que los fabricantes elevan los precios de esos recambios para que al usuario le salga a cuenta comprar un vehículo nuevo. "Llenan buques con miles de coches. Para darles entrada al mercado hay que planificar la salida de los que están en circulación", desliza el dueño de una cadena de talleres.

"Los precios han subido una locura. Piezas que antes costaban 350 euros, ahora 1.500. Antes no compensaba el arreglo, ahora sí", explica Eduardo Pérez, presidente de la Asociación Autónoma de Empresarios de Talleres de Reparaciones de Vehículos de Pontevedra.

Para Eduardo Pérez "la rotura de stock es una realidad. Los casos más graves se dan en componentes electrónicos, carrocería de última generación y en piezas mecánicas de poca rotación. Un MG con un golpe grande, por ejemplo: la sucesión de la pinza de freno no la hay y tarda un montón, eso te paraliza toda la reparación. Además, afecta a todos los fabricantes.

El presidente de la Asociación Autónoma de Empresarios de Talleres de Reparaciones de Vehículos de Pontevedra cree que en este problema "no hay una sola causa. A veces hay problemas con el transporte, con aduanas, con la materia prima... Y tenemos uno de los mayores problemas con los fabricantes, que no tienen stock de sus piezas. Nos ha pasado con coches nuevos de muchas marcas. Pongo un ejemplo de hace dos semanas: una centralita de un airbag de un coche nuevo de Peugeot que tardó dos meses en llegar. El coche lo reparas en una semana y lo tienes tirado dos meses en el taller. Es el día a día que vivimos. Y varía según el vehículo. Con coches viejos, la rotura es total. Tenemos coches nuevos en la calle para los que ya no hay piezas. Un Xsara Picasso, los cromados de las defensas ya nos los sirven. Hay coches a los que les hacemos los soportes en 3D porque no hay".

Esta falta de recambios "condiciona totalmente el trabajo del taller. Pasamos de ser centros de reparación a centros de gestión de esperas. La mayoría de los talleres  son de pequeñas dimensiones, que aparcan coches en la calle. Ponte que se paralizan cuatro o cinco coches. Tiene el taller lleno de muertos y no puede meter más a reparar.

Eduardo Pérez considera que este es "un problema estructural, pero la guerra lo ha dinamitado. Nos mandaron el otro día una carta diciendo que, debido a la guerra, nos suben un 3 % todos los materiales. Y eso, lo tenemos que repercutir al cliente. Está incentivando las subidas y, cuando esto ocurre, no se baja. Los precios quedan anclados y ya estamos en un sobrecoste muy alto".

Fuente : La voz de Galicia