La preocupante predicción de un famoso mecánico español: "En cinco años el coche será algo que solo podrán mantener los ricos"

Mantener un vehículo personal es hoy un esfuerzo económico cada vez mayor. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), el coste de conservación y reparación de los turismos ha encadenado subidas interanuales superiores al 5% en los últimos ejercicios, presionando de forma directa el bolsillo de las familias. Una realidad que Enrique Álvarez, mecánico y responsable de Talleres Piba en Daimiel (Ciudad Real), conoce de primera mano.

Para él, el verdadero problema ya no pasa por comprar un turismo, sino por conseguir asumir el desorbitado precio de sus averías. Tanto es así que advierte de que "en cinco años solo los ricos va a tener coche" si la industria no cambia el rumbo de forma inminente.
 

El mecánico manchego sostiene que los recambios han sufrido una drástica pérdida de calidad al mismo tiempo que los fabricantes disparan sus tarifas. "En cinco años nadie va a poder mantener un coche financieramente hablando", avisa tras enfrentarse a la avería de un vehículo con matrícula J (es decir, con cerca de una década de antigüedad) y apenas 89.000 kilómetros.

El coche en cuestión presentaba un fallo en el anillo del airbag, ya que los cables internos habían terminado por romperse a causa del uso habitual. Sin embargo, la solución que impone la marca en la actualidad es lo que verdaderamente dispara la factura del cliente.
"Antes el carrete valía 80 euros, era una pieza independiente y se cambiaba solo eso. Ahora hay que sustituir toda la centralita y cuesta 480 euros", denuncia Enrique frente a la pieza desmontada en su taller.

Esta política encarece de forma desproporcionada el mantenimiento de un utilitario que todavía debería contar con una larga vida útil por delante.

 Las trabas para los profesionales del motor no terminan en las grandes piezas. Durante el montaje, el responsable de Talleres Piba se encontró con otro contratiempo que considera igual de grave al intentar reutilizar los tornillos originales de fábrica.

Aunque tradicionalmente esto no suponía ningún inconveniente, la cabeza metálica terminó cediendo y deformándose al aplicarle la fuerza de apriete recomendada. Y todo ello pese a ir roscados directamente sobre plástico.

"¿Es posible que sea tan malo el material de los tornillos que se redondeen así?", se pregunta en su vídeo. "Solo valen para un uso unos tornillos que roscan en plástico", lamenta ante la evidencia.

La combinación de recambios inasumibles y componentes de peor calidad acorta el recorrido de los automóviles modernos de forma drástica. De hecho, el mecánico ya advertía hace meses de que muchas piezas actuales han reducido su duración casi un 300% respecto a los estándares de antaño.

El futuro del motor "¿Cómo vas a tener coche si te compras uno nuevo, te gastas más de 40.000 euros y a los cinco años tienes que empezar a echarle averías de 500 euros?", reflexiona el profesional.

El cúmulo de averías tempranas y facturas engrosadas por la obligación de cambiar módulos enteros dibuja un escenario muy complejo para el conductor medio. Para este experto, si las grandes marcas continúan exprimiendo este modelo, las calles terminarán recordando a las de los años sesenta. Una época donde salir a conducir era un privilegio reservado solo para los más ricos.