La frenada fantasma, el error cada vez más habitual de los sistemas ADAS de serie que detectarán las ITV en breve y llenará los talleres de lunas de recalibraciones para conseguir un informe favorable

Los estudios sobre los sistemas ADAS en centros de investigación internacionales han detectado un fallo de serie en la fabricación de los vehículos que puede generar un importante volumen de negocio para los talleres especialistas de lunas en los próximos años.

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Se trata de un error que va a generar multitud de informes desfavorables en las inspecciones de ITV y que llevará a muchos propietarios de vehículos a tener que recalibrar su cámara para poder conseguir la ansiada pegatina que se pega en el parabrisas tras pasar de manera positiva el examen del vehículo.

Los últimos ensayos del organismo británico Thatcham Research, especializado en seguridad del automóvil, detectan fallos reales en sistemas que deberían ser de serie.

En una de las pruebas, un Tesla Model Y que circulaba a 12 km/h frenó solo ante un obstáculo. Al repetir la maniobra a 6 km/h, la frenada de emergencia (AEB) no se activó y el conductor tuvo que pisar el freno. En otro ensayo, un BYD Dolphin Surf frenó a 4 km/h, pero reanudó la marcha a los pocos segundos. En un cruce o una rotonda, ese comportamiento puede acabar en alcance.

La frenada autónoma de emergencia forma parte de los sistemas ADAS, obligatorios en los coches nuevos de la Unión Europea. Su trabajo es evitar colisiones o reducir su gravedad, pero su fiabilidad cambia según la velocidad y el entorno. Los técnicos de Thatcham miden cuántas veces actúa cuando no debe, cuántas interviene de forma brusca y con qué frecuencia confunde una señal o un objeto.

Los datos sobre frenadas fantasma son muy llamativos. En sus recorridos de prueba, un Tesla Model Y registró 122 eventos, frente a 8 de un BMW i5 y 6 de un MG ZS. Que el coche frene solo sin causa aparente no solo asusta: invita a desconectar la ayuda y deja al conductor sin red de seguridad. Recalibrar sensores y cámaras no corrige un mal ajuste de fábrica, pero sí elimina fallos derivados de golpes o sustituciones del parabrisas.

La manera de solucionarlo es hacer una diagnosis y volver a recalibrar unas cámaras que deberían funcionar perfectamente de serie pero que tienen pequeños errores que pueden ser fatales y producir accidentes graves. 

Esa recalibración la deben hacer talleres que persona formado en la recalibración de cámaras y radares, por lo que cuando las ITV funcionen a pleno rendimiento en el análisis de los sistemas ADAS, llegarán los problemas y habrá que buscar soluciones en los especialistas de cristalería del automóvil.