Así utilizó Mutua Madrileña a sus "talleres traidores" para que fracasara el primer veto de los reparadores españoles a una aseguradora de autos

En julio de 2025 se anunció el primer veto de talleres en España a una aseguradora por no pagar el precio justo a las reparaciones. La Asociación Extremeña de Talleres (Aextauto) consiguió que 50 talleres concertados dejarán de facturar siniestros la compañía de seguros líder en autos.

Un año después de esa acción rebelde y valiente, los resultados han sido negativos debdo a la complicidad de los que en Extremadura llaman "Talleres traidores' que se han prestado a trabajar como concertados sin respetar la movilización de sus compañeros de profesión.

Diego Rando, presidente de Aextauto, admite que la batalla contra Mutua Madrileña se ha perdido, de momento, debido a la connivencia de muchos talleres que son capaces de darle la espalda a su sector con tal de conseguir meter coches en su negocio.

"Con el cierre que planteamos a Mutua Madrileña creo que nos equivocamos en parte. Por un lado, porque supuso una publicidad tremenda, pero por otro lado sí creo que fue un error porque Mutua hizo en la zona una campaña muy potente para conseguir nuevos talleres concertados y tuvieron éxito", explica el presidente de Aextauto.

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Diego Rando señala en una entrevista con Autopos que "un taller en Extremadura se haga concertado de Mutua Madrileña es malo para el sector porque le están pagando una miseria. Yo soy concertado de algunas compañías, pero de las que me ofrecen un acuerdo beneficioso. Se puede trabajar con las compañías, pero sólo si se gana dinero. Si no, ¿para qué? Es perjudicial".

La asociación extremeña se sincera y reconoce que fue una decisión complicada que ha tenido un resultado menos positivo de lo que buscaban: "No hemos conseguido demasiado. Bueno, directamente con la compañía nada, pero sí hemos conseguido que muchos talleres cobren su mano de obra a precio de tablón. Hemos conseguido que aquellos que trabajan con coches de la Mutua trabajen de forma rentable. Hacen menos coches que antes, pueden atender mejor a compañías que son más rentables, y además ganan dinero con los de Mutua, cosa que antes no sucedía.

El presidente de Aestauto advierte del próximo peligro que llega a los talleres por parte de las aseguradoras: "Lo siguiente que quieren es imponer el recambio desde las aseguradoras y eso no puede pasar. El taller se enfrenta a varias cuestiones: la primera es que debe dar la garantía; la segunda es que no sé de dónde viene ese recambio ni soy partícipe de su elección; tercero los plazos de entrega, cuarto las devoluciones… ¿Qué pasa si hay una equivocación con el recambio, qué pasa con el tiempo que ese coche está parado? ¿Si una pieza no llega, porque no hay stock, qué sucede con los tiempos de espera, quién va a pagar eso? No lo veo".