Se dispara en España un servicio en autobuses que es legal para los talleres de lunas pero que si es detectado supone una multa de 200 euros para el propietario, el bloqueo del vehículo y una ITV desfavorable

Los autobuses son junto a los camiones y las furgonetas los vehículos con un mayor índice de siniestralidad. Mientras un turismo tiene un siniestro de lunas cada siete años, los autobuses tienen como mínimo uno al año y muchos de ellos circulan con numerosas rajas o chinazos que solo reparan cuando ya es un enorme riesgo circular por la carretera.

Este tipo de vehículos están viendo como se dispara el precio de sus pólizas de seguros y cómo las renovaciones si tienen un cambio o reparación de la luna aumentan significativamente la tarifa.

Al precio cada vez más alto se une la necesidad de tener el menor tiempo posible el autobús debido a un siniestro en la luna. 

Hasta hace poco tiempo se buscaba reparar a toda costa el parabrisas del autobús, incluso cuando las rajar en el vidrio eran de muchos centímetros y ese servicio era una imprudencia desaconsejada por cuqlquier técnico con la formación adecuada.

Para evitar todos estos problemas, se está disparando en muchos talleres de lunas españoles un servicio que no tiene repercusiones legales en el instalador pero sí en el propietario del autobús si es detectado.

Se trata de la instalación de láminas de protección transparentes en el parabrisas. La ley exige que esa superficie acristalada garantice siempre una visibilidad diáfana al conductor. Llevar una lámina  (incluso si es 100% transparente para reducir el calor) en el parabrisas delantero supone una multa de 200 euros (100 euros por pronto pago) y la obligatoriedad de retirarla, además de una inspección ITV desfavorable.

Estas láminas cuestan entre 200 y 300 euros y dada la enorme mejora en la calidad de sus materiales se ha convertido en una solución perfecta para evitar roturas de lunas en los autobuses, posteriores subidas de precio en las pólizas y días sin poder sacarle beneficio al vehículo al tener que llevarlo a un taller.

John Crew, experto en láminas de seguridad define este producto como "una capa fina y ópticamente transparente adherida al exterior del cristal. Si se instala correctamente, no notará que está ahí al mirar a través de ella. Lo que sí se notará, con el tiempo, es que los pequeños impactos que antes dejaban desconchones ya no lo hacen".

Este experto estadounidense señala que "cuando los residuos golpean un cristal sin protección, el cristal lo absorbe todo. El resultado depende por completo de la velocidad, el tamaño y el ángulo del impacto: a veces no pasa nada, a veces aparece un desconchón, a veces se inicia una grieta y se extiende. Usted no tiene control sobre cuál de esos tres resultados le tocará. La lámina de protección cambia esa ecuación. Los residuos impactan primero en la superficie de la lámina, y esta dispersa la energía del golpe antes de que llegue al cristal de debajo. Muchos impactos que desconcharían el cristal desnudo ni siquiera penetran la lámina. Los que lo hacen dejan el daño en la capa de lámina, no en el parabrisas. Eso es exactamente lo que debe hacer una capa protectora sacrificable".

Una ventaja de esta ilegalidad es que "más allá del impacto, una lámina de parabrisas de calidad bloquea la radiación UV, algo que importa más de lo que la gente suele creer. Los UV no solo afectan a la piel. Con el tiempo degradan la capa intermedia del parabrisas, decoloran los materiales del interior y aceleran el desgaste general que envejece el habitáculo. Una lámina que gestione los UV sin afectar a la claridad óptica hace dos trabajos a la vez en cada trayecto".

Otra ventaja para su uso en un autobús es que funciona "como un repelente al agua. Una buena lámina para parabrisas tiene un recubrimiento hidrofóbico que hace que la lluvia forme gotas y se deslice, en lugar de extenderse en una película sobre el cristal. A velocidad de autopista y con lluvia, esto supone una mejora real de la visibilidad, no una afirmación de marketing".