La homologación R43 es claramente insuficiente y debería incluir niveles como en los test Euroncap

Este estudio independiente demuestra algo coherente y cargado de sentido común. No es lo mismo un recambio original fabricado por un productor de lunas de primer equipo que dedica parte de su producción a los talleres y que trabaja directamente con los ingenieros de los fabricantes de coches es medidas, vcalidades y especificaciones varias  que un fabricante que copia ese modelo de parabrisas de la mejor manera posible.

Esta estudio lo que abre es un debate claro ¿Es la homologación R43 la idónea para determinar la calidad de una luna? Desde Infoluna y desde el laboratorio determinan que la homologación sólo sirve para garantizar que la luna cumple unos mínimos de seguridad pero no determina en ningún modo la calidad de esa luna.

Lo más lógico sería que esa homologación tuviese distintos niveles de calidad. Este estudio deja patente que una luna original cumple con las exigencias del fabricante de vehículos mientras que en aftermarket se pueden acercar en algunos aspectos pero en otros quedan a mucha distancia aún cumpliendo con las normas de seguridad mínimas.

Para como en los test de impacto Euroncap de la Unión Europea. No es lo mismo que en un accidete esté implicado un coche con 5 estrellas Euroncap que con 3 estrellas. Estás más seguro con uno de 5 estrellas y cualquiera de nosotros querría tener ese coche en ese momento. Los dos han cumplido con la norma europea pero el de 5 estrellas las han cumplido de manera más efectiva. Eso sí, ambos están homologados.

Lo que hay que destacar también es que no todos los recambios aftermarket no tengan calidad. Hay buenos fabricantes aftermarket, con buena tecnología y que trabajan con buena materia prima pero nunca serán iguales  a los originales que conocen de primera mano el primer equipo de muchos modelos y marcas que fabrican en origen y en postenta.