CESVIMAP tarifica en 150 euros el pago por la calibración de un Renault Space

El gran cambio que llegará a medio plazo al sector de talleres especialistas de lunas es la calibración de cámaras. Dada la antigüedad del parque español esta tecnología no tendrá un volumen importante de siniestros hasta dentro de cinco a diez años, pero ya empieza a haber cada vez más casos de vehículos que necesitan calibración.

La duda que presenta esta tecnología es el coste que se trasladará desde el taller a las compañías de seguros que pagan el siniestro. Se trata de un trabajo que requiere de una inversión alta (más de 30.000 euros si se cuenta la herramienta, licencias y paneles) y el coste será superior al actual.

CESVIMAP, el centro de estudios de MAPFRE, ha sido la primera entidad que ha calculado el precio diferenciado entre un mismo modelo con y sin calibración. El ejemplo es el del Renault Space en el que se factura el montaje del parabrisas en 305,62 y si requiere calibración sube a 452,62.

En este caso será de 150 euros, inferior a lo que se está pagando en países como Francia o como Reino Unido, donde se está tarificando ese servicio adicional entre 250 y 300 euros.

CESVIMAP analizó en una conferencia reciente la llegada de los sistemas de ayuda al conductor (ADAS) y valoró los efectos en seguros y talleres.

Tipos de sistemas ADAS:

• Advertencia de colisión
• Frenado autónomo de emergencia – AEB
• Cambio de carril – LDW o  LKS
• Detector de ángulo muerto
• Asistencia al aparcamiento
• Alerta antisueño
• Alerta tráfico cruzado
• Control de velocidad adaptativo
• Reconocimiento de señales de tráfico- TSA
• Conducción automática en tráfico denso
• Head up display
• Arranque en pendiente
• Sistemas de iluminación avanzados
• E-call

Repercusión en los seguros

Los sistemas ADAS reducen el número de accidentes –un 90% son fallos humanos mientras que sólo el 10% son causados por errores técnicos–. “Siempre vamos a necesitar la calibración. Habrá menor siniestralidad, pero los siniestros van a ser más caros (un mayor montaje y desmontaje de elementos y la necesaria calibración” en palabras del gerente adjunto de CESVIMAP. En caso de accidente, hay elementos muy expuestos a los daños por su ubicación en paragolpes o lunas; los radares, por ejemplo, situados en la parte delantera o trasera de la carrocería, tras los paragolpes; o las cámaras, en la parte superior de la luna parabrisas. Si bien no se suelen ver afectadas en la mayoría de siniestros, sí la luna que las sujeta. Aunque la cámara no se vea dañada, será necesaria una calibración, por lo que se modifica la peritación, incrementándose el coste de la reparación.

Repercusión en los talleres

En el caso de los talleres es la misma situación. “Una disminución del número de siniestros que va a tener un impacto muy grande en el número de talleres. Vamos a tener menos vehículos, menos reparaciones”. El 10% de los siniestros habituales de chapa y pintura interviene la luna, bien, pues ahora será más compleja su reparación.

Cualquier reparación gestionará un recambio más caro, por los dispositivos adicionales. Involucrará más elementos; sensores de aparcamiento, radar, cámara, otros sensores, etc.

Los talleres han de efectuar una inversión en herramientas y equipos específicos –algunas no baratas- pero necesarias, así como una formación en todos los equipos técnicos que hay que manejar para optimizar los procesos de trabajo o especializarnos en estas reparaciones, garantizando una buena calidad.

En palabras de Aparicio-Mourelo, se adivina una nueva oportunidad de negocio en el sector de lunas. Se espera que, en 2020, el 75% de los vehículos salga de serie con sistemas ADAS incorporados. Por ello, el negocio estará en el equipamiento de calibración de cámaras y radares.

Beneficio

Para los usuarios de estos sistemas, los beneficios son claros: los sistemas ADAS evitan o minimizan la severidad de un accidente, pudiendo salvar muchas vidas.  Según un estudio realizado por RCAR, Research council for Automobile Repairs, el AEB urbano es uno de los sistemas más importantes para solventar el síndrome del latigazo cervical. Los accidentes con esta lesión se han reducido entre un 54% y un 57%. Con el  sistema de cambio de carril se podrían evitar salidas de vía por despistes y distracciones.