Cuidado con los vidrios laterales laminados

La opinión de Bob Beranek siempre es una referencia para los técnicos de reparación y sustitución de lunas de todo el mundo. El cristalero estadounidense creador de la Autoglass University (Universidad de la cristalería) señala un problema que llega al sector en el cambio de descendentes debido a la creciente inclusión de serie de vidrios laterales laminados en lugar del habitual templado. El técnico estadounidense ha publicado un artículo en Glassbytes, web especializada en cristalería del automóvil.

Vidrios laterales laminados

Recientemente, mi hijo Jay me llamó y me contó un problema con la rotura de vidrios laminados en las puertas después de la instalación. Dijo que notó que las piezas del mercado aftermarket se estaban rompiendo en los soportes de montaje y que el vidrio en sí parecía estar ligeramente fuera de curva necesaria. 

No había escuchado nada sobre este problema antes, así que hice algunas investigaciones con otros técnicos y descubrí que se trataba de un problema común.  La razón por la que esto me intrigó fue que se supone que los vidrios de puertas laminados están construidos con dos capas de vidrio reforzado con calor y laminado. Aunque el vidrio "reforzado con calor" no es vidrio templado verdadero como lo define ANSI Z26.1, se supone que debe ser reforzado por el calor suficiente para resistir el abuso que le causa la operación del marco de la puerta.  Esto plantea algunas preguntas. ¿Los productores aftermarket están fabricando correctamente estos vidrios laterales laminados? ¿Saben que el vidrio utilizado para la construcción de un descendente debería ser reforzado con calor y no sólo con vidrio recocido?

Los fabricantes de recambio aftermarket son conscientes de las necesidades que requiere la fabricación de vidrio reforzada con calor, pero ¿replican el proceso y usan las especificaciones de equipo original o lo arreglan con una fabricación con un coste  mínimo? 

Aquí está el problema tal como lo veo. El propósito real de hacer vidrios de puerta laminado, en lugar de templado plantea muchas preguntas. ¿Se realizó el cambio por razones acústicas para beneficiar la comodidad de los ocupantes y el rendimiento de los sistemas activados por voz o se busca mayor seguridad en las piezas para que actúen como un tope para los airbags en caso de impacto?  

Dependiendo de con quién se hable del sector o de los fabricantes, la respuesta cambia.   Ahora echemos un vistazo a las mentes de los fabricantes de recambio. Si consideran que es un tema de rendimiento acústico y no de seguridad, cambia.  El coste de producir una pieza es prohibitivo. por eso ¿por qué no laminar para la acústica pero debilitar la resistencia para reducir el precio? Tiene perfecto sentido comercial.  El vidrio que refuerza el calor es un proceso costoso. Debe seguir los pasos del proceso de fortalecimiento del vidrio (como el atemperado) pero luego agregue el paso adicional de laminación. Aumentar el costo de un producto terminado que es naturalmente más lento de vender, como un cristal de la puerta, puede no tener sentido financiero.

¿Por qué no eliminar uno de los procesos que, en algunas evaluaciones, no son necesarios para que la seguridad del vehículo satisfaga el punto de precio que demandan sus clientes?  Las partes de vidrio reforzadas con calor sirven tanto para la acústica como para la seguridad. En mi opinión la pieza debe cumplir con las especificaciones de la pieza original. Por lo tanto, el cristalero debe tener cuidado. Cuando compre piezas laterales laminadas de recambio aftermarket, piense en las funciones principales de la pieza y actúe en consecuencia. Prefiero equivocarme por el lado de la precaución".