La gran mentira de los fabricantes con el recambio OEM y la calibración

Los fabricantes de vehículos están lanzando de manera casi obsesiva el mensaje de que las recalibraciones de cámaras tras la sustitución de un parabrisas solo son realmente seguras y efectivas si se realizan con lunas OEM también conocidas lomo lunas de origen. Estos fabricantes aseguran que el recambio aftermarket no garantiza una buena recalibración, pero diversos estudios internacionales desmienten esta postura y demuestran que los recambios aftermarket, ya sean recambios de origen o aftermarket puros, no suponen ningún problema para realizar con garantías ese servicio cada vez más habitual y clave en el sector de la cristalería del automóvil.   

Apuntar al recambio OEM como el único posible para realizar una sustitución que requiere de una posterior recalibración de la cámara es mentira, si nos atenemos a los acreditados y reputados estudios realizados. 

De hecho, una nueva investigación muestra que usar un parabrisas OEM, un parabrisas equivalente del mercado de accesorios (OES) o uno aftermarket tuvo poco o ningún efecto en las funciones ADAS de frenado automático de emergencia (asistencia de frenado) (FAEB) y advertencia de salida de carril (LDW).     

"En los últimos meses, algunos fabricantes de vehículos plantearon públicamente la hipótesis de que el procedimiento de calibración de la cámara ADAS obligatorio después de la mayoría de los reemplazos de parabrisas podría ser menos eficiente cuando se realiza en un parabrisas del mercado de accesorios que en un parabrisas OEM", dijo Stéphane Ouimet, Gerente Nacional de Servicios Técnicos de Belron Canadá.   

Las pruebas fueron realizadas entre el pasado 11 y el 17 de octubre de 2018 por PMG Technologies (PMG), el laboratorio que realiza pruebas de cumplimiento e investigación sobre vehículos para Transport Canada. Se realizaron un total de 150 pruebas, 75 en un vehículo Subaru Outback 2017 y 75 en un vehículo Honda CR-V 2017, dos de los vehículos familiares más vendidos del país.    

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Recientemente, el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) realizó pruebas similares en ocho modelos diferentes de vehículos comercializados por tantos fabricantes: Acura, Honda, Hyundai, Lexus, Mazda, Mercedes, Subaru y Volvo. Los hallazgos del IIHS después del análisis de parabrisas indican que no hay problemas de claridad o refracción cuando se comparan los parabrisas OEM y del mercado de accesorios a través del índice de refracción y las pruebas láser.  Para todos los vehículos, excepto el Honda Civic 2016, no hubo una diferencia de rendimiento significativa en el rendimiento de la advertencia de colisión delantera (FCW), el frenado automático de emergencia delantero (FAEB) o la advertencia de cambio de carril (LDW), independientemente del tipo de parabrisas utilizado, OEM o mercado de accesorios, después de completar el procedimiento de calibración. Esta excepción ha sido documentada por años. 

"Las partes interesadas de la industria deben tener en cuenta que, a diferencia de los parabrisas OES, que se sabe que se fabrican en las mismas instalaciones y de acuerdo con los mismos estándares que los parabrisas OEM, otros parabrisas del mercado secundario pueden presentar características diferentes que podrían afectar la calibración de la cámara. En consecuencia, dado la importancia que las cámaras ADAS tienen para los pasajeros y usuarios de la carretera, Belron cree que las autoridades reguladoras deberían considerar la implementación de los estándares de la industria para las calibraciones ”, dijo Sylvie Leduc, Vicepresidenta de Marca y Promesa del Cliente de Belron Canadá.