Redacción Infoluna
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Martes, 13 de Octubre de 2020
En unos días llega una muy mala noticia para la red al cumplirse dos años del contrato de tres años firmado en 2018
A los talleres Glassdrive les hacen un '7'
"Esto va a ser otro palo más en un momento delicado para nuestros negocios, pero los contratos están para cumplirse y eso es lo que firmamos hace dos años, así que no queda más remedio que aceptarlo y pagar los que nos toque", nos confiesa un veterano lunero de la red Glassdrive.
Octubre es el mes en el que se cumple el segundo de los tres años de contrato que firmaron en 2018 la gran mayoría de los talleres que formaban parte de la red y que estableció una nuevas condiciones de trabajo con la central de Alcorcón y este aniversario llega con una mala noticia, ya esperada, en forma de subida en el porcentaje de gastos de gestión por parte de la central.
A los talleres franquiciados y participados de Glassdrive les van a hacer este mes un '7' de manera literal. El fijo de pago por cada trabajo a la central pasará en unos días del 6 al 7%. No se trata de un fijo muy elevado pero llega en un momento muy delicado para los talleres de la red.
Tras unas largas y duras negociaciones en 2018, el contrato definitivo se firmó en octubre de ese año con un fijo de pago del 5% que iría subiendo gradualmente un 1% cada año. El tope de ese porcentaje llega este mes con un panorama inestable y plagado de incertidumbres que va a hacer daño en los balances de la mayoría de los talleres de la red.
Sigue el 70% de compromiso de compra en Autover
"El problema es que no es lo mismo que te suban un 1% cuando las cosas van bien e ingresas 100.000 que ahora que muchos ingresamos 50.000. Va a hacer daño está claro", nos asegura el lunero de Glassdrive.
El aspecto que no cambiará y está ahogando a muchos talleres de la red es la obligación de comprar un mínimo de un 70% de las piezas a Autover, el distribuidor más caro del mercado, que reduce considerablemente el margen de beneficio en la pieza que sus competidores, salvo Ralarsa, no tienen, ya que compran a otros distribuidores, como Expanda, con precios más bajos con el mismo nivel de calidad.
"Esto va a ser otro palo más en un momento delicado para nuestros negocios, pero los contratos están para cumplirse y eso es lo que firmamos hace dos años, así que no queda más remedio que aceptarlo y pagar los que nos toque", nos confiesa un veterano lunero de la red Glassdrive.
![[Img #20441]](https://infoluna.com/upload/images/10_2020/6166_promo-kinglass-antivaho-octubre.jpg)
Octubre es el mes en el que se cumple el segundo de los tres años de contrato que firmaron en 2018 la gran mayoría de los talleres que formaban parte de la red y que estableció una nuevas condiciones de trabajo con la central de Alcorcón y este aniversario llega con una mala noticia, ya esperada, en forma de subida en el porcentaje de gastos de gestión por parte de la central.
![[Img #20440]](https://infoluna.com/upload/images/10_2020/5531_siete-2.jpg)
A los talleres franquiciados y participados de Glassdrive les van a hacer este mes un '7' de manera literal. El fijo de pago por cada trabajo a la central pasará en unos días del 6 al 7%. No se trata de un fijo muy elevado pero llega en un momento muy delicado para los talleres de la red.
![[Img #20443]](https://infoluna.com/upload/images/10_2020/6914_sumario-siete-1.jpg)
Tras unas largas y duras negociaciones en 2018, el contrato definitivo se firmó en octubre de ese año con un fijo de pago del 5% que iría subiendo gradualmente un 1% cada año. El tope de ese porcentaje llega este mes con un panorama inestable y plagado de incertidumbres que va a hacer daño en los balances de la mayoría de los talleres de la red.
Sigue el 70% de compromiso de compra en Autover
"El problema es que no es lo mismo que te suban un 1% cuando las cosas van bien e ingresas 100.000 que ahora que muchos ingresamos 50.000. Va a hacer daño está claro", nos asegura el lunero de Glassdrive.
![[Img #20442]](https://infoluna.com/upload/images/10_2020/8406_sumario-siete-2.jpg)
El aspecto que no cambiará y está ahogando a muchos talleres de la red es la obligación de comprar un mínimo de un 70% de las piezas a Autover, el distribuidor más caro del mercado, que reduce considerablemente el margen de beneficio en la pieza que sus competidores, salvo Ralarsa, no tienen, ya que compran a otros distribuidores, como Expanda, con precios más bajos con el mismo nivel de calidad.













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