Glassdrive planea otra subida en el nuevo contrato que haría mucho daño a los talleres franquiciados y participados

Las negociaciones entre la central de Glassdrive y sus centros no van a ser fáciles. La pandemia ha hecho cambiar muchos planteamientos en la empresa multinacional francesa y la oferta que va a presentar en la negociación de cara a la renovación de los talleres franquiciados y participados van a ser más duras de las que pensaba hace poco más de un año.

El impacto de la pandemia en los resultados de Glassdrive España ha sido notable y ha arrastrado en cadena a su distribuidora Autover. Ambas filiales en el sector de la cristalería del automóvil de Saint Gobain necesitan exprimir más a su red de talleres en el futuro para compensar dos años complicados y la idea inicial es endurecer aspectos como el porcentaje de compra de vidrio en su distribuidora y el incremento en los gastos de gestión de los siniestros.

Hace unas semanas adelantamos la idea, respaldada principalmente por Licinio Nunes, presidente de Glassdrive Portugal y uno de principales socios en Glassdrive España, de elevar al menos hasta el 80% la obligación del compromiso de compra de los talleres en Autover. Esta propuesta provocó el rechazo generalizado de los centros Glassdrive, que están muy enfadados con los precios de las piezas Saint Gobain de Autover que en muchos casos son mucho más caras que en otras distribuidoras y que consideran que el 70% actual de compromiso de compra es ya muy alto.

INFOLUNA ha podido conocer otra mala noticia para los talleres Glassdrive de cara a su negociación para continuar tres años más en la red a partir del próximo mes de octubre. La idea de la central es elevar hasta un mínimo de un 8% los gastos de gestión e irlo elevando cada año un 1% hasta llegar a un 10% en el tercer año de contrato.

Actualmente los talleres Glassdrive tienen un porcentaje del 7% en los gastos de gestión que deben pagar a su central por cada siniestro que facturan tras haber ido elevándose ese porcentaje en los últimos tres años tras partir de un 5% en 2018.

Glassdrive considera que sus gastos de gestión están desfasados respecto al resto de redes que tienen un mínimo de un 8% y consideran que deben elevar ese porcentaje para conseguir recuperar su economía.

INFOLUNA se ha puesto en contacto con un tallere Glassdrive que cree que estas condiciones van a tener una fuerte oposición entre sus compañeros: "La situación no está precisamente para elevar las condiciones. Lo de aumentar el porcentaje de compra sería un golpe duro porque Autover es la distribuidora que deja menos margen en la pieza y si encima nos suben los gastos de gestión pues cada vez vez nos quedaremos con menos margen en cada trabajo. Si al menos nos subieran los costes medios, pero eso es un imposible...".