Carglass señala los aspectos claves que olvidan algunos talleres al hacer una recalibración tras el cambio de la luna y puede provocar accidentes graves

La calibración de cámaras tras la sustitución de un parabrisas es un servicio que no para de crecer pero ante el que los cristaleros se enfrentan en ocasiones con cierta desidia y creen que basta con utilizar la máquina de diagnosis y ver que le devuelve un OK. Realmente no basta solo con eso y, como recuerda Carglass, es necesario seguir una serie de especificaciones técnicas muy concretos para que el resultado sea completamente seguro y evite cualquier riesgo posterior en la coducción del cliente .

Desde Carglass apuntan que "la recalibración de los sistemas ADAS debe ser realizada por profesionales con la formación, experiencia, metodología, instalaciones y tecnología adecuada. En Carglasss todo forma parte de un estricto protocolo diseñado por Belron ® Technical, que tiene en cuenta desde la iluminación y nivelación de las instalaciones, hasta la formación del técnico y el uso de las herramientas más avanzadas".     

No atender a aspectos como la iluminación, la nivelación del piso, la distancia correcta del vehículo al panel o el peso del vehículo pueden suponer la diferencia entre realizar un buen o un mal trabajo de recalibración.     

Atendiendo a estos aspectos  tan fundamentales la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha realizado una serie de propuestas al Parlamento Europeo con el objetivo de maximizar los beneficios de los sistemas ADAS, antes de su implantación obligatoria, paral “asegurar procesos transparentes de calibración para que los sistemas ADAS mantengan su eficacia con el paso del tiempo”. Y es que la causa más común por la que los sistemas ADAS pueden sufrir fallas de funcionamiento es porque sus cámaras y sensores no han sido recalibrados, o esa operación se ha hecho de un modo incorrecto.   

Pruebas en TRL: ¿Qué sucede si no se recalibra o se hace mal?  

El Grupo Belron ® –al que pertenece Carglass ® España- ha realizado pruebas en el Reino Unido con el prestigioso Instituto de Investigación TRL para valorar los efectos de una mala recalibración. Se comenzó un protocolo de pruebas similares a las de las pruebas estáticas y dinámicas del Euro NCAP para el sistema AEB. En ellas, el coche probado se lanzó a 50 km/h contra un obstáculo estático (con forma de coche y de moto), con una superposición del 100%, -50% y +50%; contra un objeto que simulaba ser un peatón, estático y en movimiento (cruzando una calle); y contra otro que simulaba un ciclista cruzando una vía.     

En estas pruebas ha quedado demostrada una clara degradación del rendimiento del sistema de frenado de emergencia automático AEB cuando la calibración de la cámara montada en el parabrisas se desviaba de las especificaciones del fabricante. Esto se traduce en una reacción de frenado tardía e incluso en una colisión contra el obstáculo, cuando se prueba el margen de error de la calibración más alejada de las especificaciones.

El informe concluyó que una mala recalibración representa un riesgo para la seguridad de los ocupantes del vehículo y otros usuarios de la carretera. Las imágenes de las pruebas (vídeo), realizadas con automóviles de última generación, son reveladoras: un coche con sus sistemas ADAS mal recalibrados puede provocar una colisión o un atropello,