Mecánico de coche eléctrico, una profesión de futuro

Pocos se acordarán de delcos y platinos, elementos básicos para los vehículos de hace treinta años. Si se mojaban al circular con lluvia, te quedabas tirado en cualquier carretera hasta que un mecánico o un hábil manitas te salvaban del apuro. ¡Y peor lo tenían nuestros abuelos dándole a la manivela del motor de arranque y corriendo al interior para que aquello no se parase! Las cosas han cambiado mucho. Como se estropee en carretera un coche actual, de poco valdrá nuestro etéreo conocimiento de mecánica para solucionar el problema. La técnica de ahora, basada en un sofisticado maridaje electromecánico, es demasiado compleja para los habituales B1 o C2.

Dentro de muy poco tiempo la cosa habrá evolucionado todavía más. Los coches eléctricos, con tecnología electrónica, serán los protagonistas de nuestro paisaje urbano. Pero ¿quién conoce sus entrañas? ¿Qué profesional de la mecánica -o electricista, o electrónico, o informático- se atreverá a revisarlo y mantenerlo con garantías?

Los chicos y chicas que salen de los centros de formación profesional, con especialidades en automoción, saben de trócolas, intercoolers o inyectores, pero todavía desconocen cómo es una dirección total electrónica manejada por joystick o cual es el papel del 'thixoconformado' de aluminio en los nuevos procesos productivos, por citar dos ejemplos.

Frente a las cerca de 60.000 piezas que componen un turismo convencional, un coche eléctrico como el que se desarrolla en el Parque Tecnológico de Álava tendrá únicamente 4.000. Es el mercado del futuro inmediato en la estrategia innovadora que desarrollamos y hemos de atenderlo con destreza y con profesionales bien preparados.

La fabricación, distribución, venta y gestión de vehículos va a cambiar mucho: las cadenas de montaje serán más sencillas, los concesionarios se modificarán y los servicios de mantenimiento se simplificarán. pero hace falta una alta preparación para ello. Quien ahora lo tenga claro y se forme convenientemente habrá dado un gran paso que lo situará en una privilegiada posición en este nuevo mercado.

Cambios. En España existen actualmente más de 40.000 talleres de automoción. Cada negocio ocupa a una media de 3,2 empleados. En Europa más del 98% de las empresas del sector son Pymes y el 83% emplean a menos de 50 personas. El parque actual de automóviles en la UE asciende a 184.426.000 y crece un 2,3% por año..

Volviendo a los talleres tradicionales, todo ese tejido de asistencia se ha centrado, a excepción de las carrocerías, en los automóviles clásicos diesel o gasolina. Y la cosa ha comenzado a cambiar.

Los coches 'mecánicos' son cada vez más 'electrónicos'. ¿Están preparados para intervenirlos o repararlos los talleres? El 100% de los concesionarios asegura que sí, al igual que el 60% de los talleres multimarca, según indica el director adjunto de Gipa, Fernando López. Bueno, ¡ahí, en ese 40% de multimarca, hay sitio para nuevos profesionales! Y aunque no lo reconozcan, prácticamente todos los concesionarios precisan especialistas en los últimos avances en electricidad y electrónica de la automoción. No en vano el 27% de los profesionales de multimarca y el 68% de los concesionarios asisten a cursos de formación.

En esta segunda revolución del automóvil se modificará todo: base energética, utilidad, uso, conducción, construcción, venta y mantenimiento. Y, al igual que a finales del siglo XIX cuando surgió el oficio de mecánico derivado de los viejos especialistas en carruajes, ahora serán necesarios nuevos profesionales que cubran las necesidades generadas por el coche eléctrico. Pero, ¿están preparados nuestros centros docentes para ello?, ¿y nuestros talleres están abiertos a esta revolución? Dice Olivier Brysemael, coordinador de EuroTaller, que «es fundamental la pertenencia de los talleres a una red profesional para contar con completos programas de formación y disponer de asistencia técnica en determinadas consultas, on line». Tal vez, además de esa permanente actualización de nuestros concesionarios, talleres y garajes, los centros de formación profesional del País Vasco debieran dar un gigantesco salto y apostar por nuevos módulos y especialidades en la automoción eléctrica y electrónica. En Alemania -Thyssen, Mercedes..- son las empresas las que preparan a sus futuros profesionales en formación compartida.

El futuro está aquí. Nuevos ensamblados, mecatrónica, electrónica de potencia, sistemas de ayudas a la conducción (Adas), comunicaciones, composites o la gestión térmica de la batería, son algunas de las expresiones ya habituales en el coche eléctrico que poco a poco se adueñará de calles y mercados de Europa. Nuestros jóvenes han de estar ahí. Nuestra FP tiene un atractivo mercado de futuro. Fuente:diariovasco.com