Así salvó Carglass en 2024 al sector de lunas europeo con una durísima batalla judicial que acabó con las 'Pasarelas Seguras' que amenazaban con llevar a la quiebra a los especialistas en cristalería

2025 arranca con un nuevo panorama para el sector de lunas respecto al oscuro con el que se inició 2024. El pasado mes de mayo Carglass consiguió tras una cara, larga y dura lucha judicial que el Tribunal Regional de Colonia (Alemania) adoptara una decisión innovadora sobre los “Pasarelas Seguras” que son claves para poder calibrar los vehículos tras una sustitución del parabrisas. de esta manera se garantiza a terceros el libre acceso a los datos del vehículo. Kristina Heistermann de Carglass Alemania explica en una entrevista en autoservicepraxis lo que esto significa en la práctica.

¿Qué exige Carglass a los fabricantes de automóviles a raíz de la sentencia ?

Con su sentencia, el Tribunal Regional de Colonia confirmó que, de acuerdo con la normativa de la UE, deben eliminarse los "Secure Gateways", que impiden a los proveedores independientes de servicios de vehículos acceder a los datos necesarios del vehículo . Por lo tanto, esperamos que los fabricantes de vehículos respeten ahora la base jurídica y eliminen inmediatamente todas las restricciones de acceso al puerto OBD para que los beneficios de una competencia leal puedan materializarse lo antes posible.

¿A qué trabajo afecta específicamente Carglass los Secure Gateways?

Cada vez más vehículos modernos están equipados con sistemas de asistencia al conductor (ADAS), como el asistente de frenada de emergencia, y a partir de 2024 estos sistemas son incluso obligatorios en todos los coches nuevos de la UE . La funcionalidad de estos sistemas dependen de la cámara frontal del vehículo y otros sensores. Después de reemplazar el parabrisas es necesario recalibrar la cámara frontal. Este proceso se produce electrónicamente a través de una conexión a la computadora de a bordo del vehículo y garantiza que los sistemas de asistencia al conductor funcionen como lo hacían antes de reemplazar el parabrisas, lo que requiere acceso al flujo de datos del vehículo a través del puerto OBD.

Los proveedores de diagnóstico han encontrado la manera de poder realizar reparaciones a pesar de las puertas de enlace seguras . ¿Qué costes supone esto para Carglass?

Exactamente, esto se hace a través de un módulo de Internet especial y para acceder a la unidad de control del vehículo es necesario realizar pasos adicionales en el dispositivo de diagnóstico . Por lo tanto, desde la introducción de restricciones de acceso a datos, hemos trabajado estrechamente con socios tecnológicos para recalibrar los sistemas de asistencia al conductor con el fin de diseñar de manera óptima el manejo del acceso a datos desde una perspectiva operativa. Tenemos muchos conocimientos en el manejo de tecnologías relevantes y podemos garantizar una cobertura casi completa de modelos de varias marcas. Sin embargo, opinamos que el acceso sin obstáculos a los datos de los vehículos es un requisito previo esencial para unas condiciones competitivas justas y equilibradas. La introducción de puertas de enlace seguras limita la capacidad de los talleres independientes para llevar a cabo los procesos de diagnóstico y reparación necesarios. Esto, a su vez, limitaba la capacidad de los talleres de reparación para competir de manera eficiente y rentable con los fabricantes de vehículos y sus concesionarios.

¿Cuál fue la justificación de la demanda de Carglass?

Según el reglamento europeo se exige que los fabricantes de vehículos tengan acceso sin obstáculos al flujo de datos de los vehículos, no se permiten las "pasarelas seguras"porque obstaculizan el funcionamiento de todos los talleres independientes, incluidos nuestros centros de servicio, y por tanto afectan a la competencia justa y equilibrada en el mercado de servicios automotrices. Por este motivo presentamos una demanda ante el Tribunal Regional de Colonia en un caso de prueba contra Stellantis Europe SpA (anteriormente FCA Italy SpA). En abril de 2022, el Tribunal Regional de Colonia presentó las cuestiones pertinentes a la decisión ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas ( TJCE ).

El fabricante argumentó que restringir el acceso estaba justificado por razones de ciberseguridad y que el acceso al flujo de datos del vehículo debía controlarse por razones de seguridad. Por supuesto la seguridad de los datos también es nuestra máxima prioridad pero está legalmente limitado a áreas especialmente sensibles como la información relevante para el robo y también puede garantizarse con otras tecnologías. Las pasarelas seguras imponen restricciones importantes a los diagnósticos a bordo y los trabajos de reparación necesarios para los proveedores de servicios independientes.

¿Qué efectos concretos espera en la práctica de la actual decisión judicial?

El 5 de octubre de 2023el TJCE dejó claro que los fabricantes de vehículos no pueden restringir el acceso de agentes económicos independientes a la conexión OBD, ni siquiera por razones de ciberseguridad. Esto representa un hito importante en la eliminación de obstáculos anticompetitivos. El Tribunal ve el riesgo de que disminuya el número de talleres independientes con acceso a esta información lo que podría hacer es conducir a una disminución de la competencia en el mercado de servicios de información sobre reparación y mantenimiento de vehículos y, por tanto, a una oferta reducida para los consumidores.

Desde el punto de vista procesal, tras la decisión del TJUE el asunto fue devuelto al Tribunal Regional de Colonia, que tuvo que decidir sobre el litigio específico entre ATU /Carglass y Stellantis Europe. El 15 de mayo de 2024 los jueces de Colonia dictaminaron que las condiciones del fabricante mencionadas anteriormente en su forma actual no son compatibles con la legislación aplicable . Pidieron a Stellantis Europe que apagara su “Secure Gateway ” y hiciera gratuito el acceso a los datos.

¿Ha habido ya alguna reacción por parte de la industria automovilística?

La decisión del Tribunal de Colonia envía una fuerte señal a todos los fabricantes de vehículos para que permitan el acceso a los datos de esta manera. La reacción de la industria ha sido muy cautelosa, pero suponemos que se están buscando formas de implementar y adaptar los sistemas. Estamos dispuestos a seguir trabajando con todas las partes interesadas, incluidos los fabricantes de vehículos y la Comisión Europea, sin comprometer los principios fundamentales de competencia leal mediante la igualdad de condiciones para los talleres de reparación independientes.

¿Qué implementación querría Carglass?

La introducción de puertas de enlace seguras, que no están permitidas, limita la capacidad de los proveedores independientes de servicios de automoción para realizar los diagnósticos y reparaciones necesarios. Carglass y nuestra empresa matriz Belron se comprometen a mantener un diálogo continuo con todas las partes interesadas relevantes en este tema, incluidos los fabricantes de vehículos y la Comisión Europea, para determinar la mejor manera de avanzar en este asunto para, por un lado, satisfacer las demandas. sobre los fabricantes de vehículos, sin poner en peligro , no obstante, los principios fundamentales de promover la competencia mediante la igualdad de condiciones para los proveedores independientes de servicios de automoción.