"Autel ha conseguido con la MaxiSys IA600 una máquina de calibración pequeña, portátil, manejable, pensada para poder transportar sin problemas en un coche, y con la cobertura más amplia del mercado"

Rosendo Pous es el fundador de Equipataller, la empresa que distribuye en España  las máquinas de calibración de sistemas ADAS de Autel, y uno de los profesionales que más sabe y más experiencia acumula en un servicio cada vez más habitual como es la cabricación de los sistemas ADAS tras la sustitución del parabrisas.

Este prestigioso profesional explica en esta entrevista con INFOLUNA las ventajas que puede encontrar el profesional del taller de lunas al utilizar una máquina tan avanzada como la AUTEL IA600 que se ha convertido por precio-calidad en la mejor opción que se puede encontrar en el mercado.

¿Qué tipo de empresa es Autel dentro del sector de lunas?

Autel empezó siendo una empresa solo de diagnosis electrónica, pero esta claro que la parte más importante para poder realizar una calibración de una cámara delantera o cualquier otro sistema ADAS es la cobertura que tenga dicho equipo de diagnosis, y en eso somos pioneros desde hace ya muchos años.

Cuando Autel desarrolló el primer carro ADAS CSC600, ya fuimos pioneros en disponer de un carro que pivotaba sobre su eje, de esta forma su posicionamiento era mucho más fácil.

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Luego desarrollamos el primer ADAS portátil del mercado, y últimamente hemos mejorado este modelo con nuestro nuevo IA600.

Gracias a nuestra cobertura y nuestros equipos hemos realizado acuerdos con varias redes de talleres de lunas.

Háblanos de la máquina de calibración que tenéis en el mercado y porqué sería útil para los talleres de lunas.

Está pensada justamente para ellos, es pequeña, portátil, manejable, pensada para poder transportar sin problemas en un coche, y con la cobertura más amplia del mercado.

¿Cuál es el valor diferencial de vuestra máquina respecto a lo que existe en el mercado?

Sobre todo su amplia cobertura, pero no tenemos que olvidarnos de la rapidez y del precio tan competitivo que tenemos.

¿Cómo convencerías a un cristalero para apostar por vuestra máquina?

Que nos deje que le hagamos una demostración, con ello se dará cuenta de la facilidad de nuestro programa y la rapidez de nuestro carro ADAS.

¿Qué problemas habituales resuelve con mayor efectividad vuestra máquina?

No tenemos claro que contestar, la verdad es que nuestra cobertura es muy amplia, por ejemplo, el otro día tuvimos que realizar una calibración en un modelo Omoda 5, un coche aún poco habitual, y se realizó perfectamente, por eso decimos que la cobertura del equipo de diagnosis es esencial.

Precio y calidad es la exigencia actual en el sector ¿Es Autel la solución a ese requisito?

Si, además como sabemos que en la mayoría de los casos son talleres con poca experiencia en diagnosis electrónica del automóvil, solo por disponer de un equipo nuestro actualizado, tienen derecho a un servicio de asesoramiento técnico gratuito, para ayudarles ante cualquier dificultad que les pueda surgir.

Una vez adquirida vuestra máquina ¿cómo es la relación que ofrecéis a vuestros clientes?

Como comentábamos en la anterior pregunta, intentamos que cuando nos necesiten estamos ahí, nuestro servicio técnico intenta ayudar ante cualquier avería posible.

 
Cada vez llegan más modelos y más problemas en la calibración en los talleres ¿cómo ha reaccionado Autel a esa realidad cada vez más compleja?

Como estamos diciendo, nuestra cobertura es muy amplia, pero no solo en calibraciones, muchas veces el problema es algo completamente ajeno a la calibración, y nuestra experiencia en electrónica, sumado a que nuestro equipo se les proporciona con todo el software completo de diagnosis, nos agiliza mucho la resolución del problema.

 
¿Nos puedes compartir casos de éxito en la calibración que os hace estar orgullosos de vuestra tecnología?

En otra pregunta te hablaba de un Omoda, el otro día, realizando la puesta en marcha de un equipo, nos indican que tienen preparado un vehículo Suzuki, que procediendo de un accidente se le había tenido que montar un radar nuevo, al intentar calibrar el radar, nos indicaba un fallo de programación del mismo, lo normal en muchos otros equipos, hubiera sido que el vehículo tuviera que acabar en el concesionario de la marca, con nuestro software, pudimos codificar el radar y posteriormente realizar la calibración sin tener que desplazarnos a ningún taller oficial.